Нарабатываем экспертизу в сфере Automotive
Анализируя рынок, мы выделили направление, в котором нам особо привлекательно развивать экспертизу.
Сфера Automotive, как потребитель IT индустрии, одна из самых активно развивающихся. К этому направлению проявляют интерес автовладельцы, страховые компании, производители автомобилей. Как результат, сюда привлекается значительное число инвестиций.
Сейчас мы собираем идеи, мнения на тему прототипов, которые внедрим вместе с авторами на базе электромобиля Nissan Leaf (корпоративное авто и prototype-base в Арчер Софтвер). Предлагайте их здесь.
28 ноября в днепропетровском офисе компании пройдет brainstorm на эту тему E-CAR OPEN DAY.
Здесь у днепропетровских инженеров будет возможность сгенерировать классные IT-идеи для Automotive и воплотить их в виде прототипов.
Мы не хотим ограничивать «коллективное сознательное» ) только Днепропетровском! Поэтому будем рады включить ваши идеи в обсуждение с перспективой дальнейшей проработки (вместе с автором).
По результатам встречи 28/11 и ваших ответов здесь будут апдейты. Мы создадим FB группу для всех желающих соучаствовать по ходу движения этого проекта.
21 коментар
Додати коментар Підписатись на коментаріВідписатись від коментарівВ Северной Америке Nissan Leaf — это connected car, а в Украине?
да, пока что описанное напоминает встречу форума carpc в оффлайне.
Комментарий про песочницу вполне верный )
Основная задача такой инициативы — это в режиме некоего «sandbox» попробовать какие-то конкретные технологии и расширить ту software/embedded экспертизу в automotive, которая у нас уже есть.
На самой встрече мы как раз обсуждали среди прочего, что для нас не является самоцелью создание серийного (или даже малосерийного) продукта. Как косвенная цель, если в ходе работы с прототипами проявятся какие-то перспективы монетизации — отлично. Это будет значить, что часть вложенных efforts окупится. Но основной целью является именно проба технологий.
Инвестиции, соответственно, мы тоже для этой активности не ищем. Если мы, например, хотим работать с алгоритмами распознавания появления пешехода перед машиной или идентификации нарушения ПДД, то нам не обязательно вкладывать усилия в работу с какими-то более сложными технологиями снятия изображения, чем обычный gopro. Потому что никто не планирует сделанный в итоге прототип в обязательном порядке пропускать через какие-то сертификации, переносить на другие автомобили в Украине или продавать как законченный продукт.
На данном этапе мы не хотим ограничивать идеи и интересы к технологиям правилами, которые имеет смысл соблюдать при построении продукта. Потому что работа даже над инновационным продуктом часто требует решений, основанных на бизнес-потребностях, а не на технологическом интересе.
Поэтому здесь мы говорим именно о playground для проб и идей в области Automotive, а не об очередном инкубаторе или площадке для tech стартапов.
to Денис Карпов. Всегда можно подключится к теме. По результатам мероприятия мы создадим группу в ФБ, где расшарим результаты встречи. Обсудим и проведём голосование по идеям (в т.ч. тем, что накидают здесь на форуме)..
И дальше в режиме проектов будем воплощать.
PR-менеджеру в IT компании хорошо бы уметь пользоваться кнопкой «ответить» ...
100 % правда Ваша. Умею, могу )
А для разнообразия можно и так... и сяк )
Прикольно. Вот бы вы раньше написали, хотел бы по ремоуту принять участие(читаю топики из рассылки потому не был в курсе).
#5_копеек.
Идеи е-аутомотива применимы не только к електокарам но и к «жидкотопливным», при том что последние, как показала практика, нуждаются в сердпати технологиях(я сейчас о скандале с WV) не меньше первых.
Я, например, на базе своего Kia Ceed(2009г) провожу експерименты. Помимо данных с OBD-II хочу добавить обвязку со скоупа разных датчиков не предусмотренных производителем. Напишу потом что с этого получилось.
набор датчиков, как параллельная штатной системе, система?
не назвал бы это паралельной системой ибо нету никакой системы практически. У меня простенькая комплектация потому наворотов никаких нету.
Хочу сделать все под себя, при том максимально атомарно, в таком случае можно будет перенести на другую машину, в том числе и паралельно
ну, там оно 100% есть.2009-й год все-таки и ECU по другому работать не умеют. Другой вопрос что на приборку не выводится. Кое-что можно почитать из OBD. Ну а остальное, чтоб не сложно, просто найти по схемам все интересующие датчики, сделать простенький «опросник», например на базе ардуино, да и вывод куда-то на андроид устройство. План такой, наверное? Или и датчики свои поставить?
А вот расшифровать CAN протокол, чтоб перехватывать все показания между блоками уже, было б круто, но даже не знаю, насколько это вообще выполнимо, учитывая что все производители эту информацию тщательно скрывают
что то есть, чего то нету. План именно такой и это вполне логично, ведь неоспоримым плюсом тут будет цена/качество. По датчикам, конечно же не все есть. Например давление в шинах, влажность(переключение на обдув лобового при запотевании), климатконтроль, подогрев сидений, осевой гироскоп ну и дрогое.
В кан шину руками(без доков) лезть стремно, это касается безопасности(моей и пасажиров) в первую очередь.
подогревы и датчики давления это все тривиально. А вот какие мысли насчет климата и управления обдувом? Насколько понимаю, там ведь тоже электронные блоки и CAN (учитывая год машины). Как планируешь добавить новую функциональность?
Пока еще не думал. Сейчас проектирую «голову» с интерфейсами. Дальше видно будет. На панели «климата» сейчас резистивные кнопки/крутилки, так что как вариант, врезка последовательного блока, со сбросом по прерыванию(если начать крутить ручками)
уже получается не особо то и универсальное решение. Но в любом случае я б с интересом последил бы за этими экспериментами если где будут освещаться они
С зарплаты начну, делать голову, думаю задокументировать это в видеоформате. Возможно в том же таки паблике от арчера выложу.
Моя скорее всего не входит в это множество(смотрел по спецификациям да и банально гуглил). Как вариант возьму ТI CC soc c BLE или ZigBee стеком и на нем что то буду ваять. Все тоже гугление показало что такие датчики обойдутся не дешево. Хенд мейд вариант скорее всего будет дешевле(не учитывая потраченного времени), да и это хобби, в конце концов, так что тут чисто спортивный интерес сделать самому.
В этом вопросе я собираюсь вложиться в 30- 35 долларов тогда как семая дешевая система давления обойдется в 120 — 150. Можно купить, да. Но фишка в том что бы сделать хендмейд. А какую опасность вы видите а покришке с датчиком?
А крепить куда будете? На соску или на обод? Что произойдёт с датчиком, если въехать в ямку или на камень? Не будет ли датчик на платке катализатором последующего разрыва шины после разрушения?
Разговаривал с «брутальными» шиномонтажниками по этому поводу. Говоили что были у них случаи при монтаже шины что срывали с нипелей датчики когда по не знанию когда по халатности, так что на сосок не хочу ставить(даже если предупредить, мало ли, забудут еще). По поводу разрыва: датчик в силикон и три четыре контакта подклейки к шине для эластичности(если наехать на камень или яму)