.NET Fest: полная программа конференции на сайте. Присоединяйся к самому большому .NET ивенту
×Закрыть

Запрошуємо IT-компанії взяти участь у конкурсі «Велопрацедавець року 2019»

Українських роботодавців запрошують до участі в національному конкурсі «Велопрацедавець 2019», який вперше проходить у восьми містах України: Київ, Харків, Полтава, Кривий Ріг, Запоріжжя, Херсон, Вінниця та Одеса.

Конкурс «Велопрацедавець року» відзначає найбільш зручні для користувачів велосипеда офіси. Він заохочує роботодавців створювати для співробітників та клієнтів умови, які дають змогу приїжджати в офіс велосипедом. Велокультура на робочому місці зміцнює і береже здоров’я співробітників, знижує рівень захворюваності, скорочує кількість лікарняних і підвищує рівень працездатності.

Мета конкурсу — розвиток велосипедної інфраструктури в місті та промоція їзди велосипедом, зокрема на роботу. Стаючи bike-friendly, компанії таким чином проявляють свою активну позицію на шляху до комфортного міста.

Заявки на конкурс приймаються з 17 липня 2019 року. Кінцевий термін прийому заявок і дата церемонії нагородження визначають координатори конкурсу в містах. Детальні умови участі є на сайті конкурсу «Велопрацедавець року»: bikeoffice.avk.org.ua

Організатором конкурсу є U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»). Локальними координаторами конкурсу є ГО «Харківський велосипедний союз»" (Харків), ГО «Сіті Лаб» (Полтава), ГО «Велокривбас» (Кривий Ріг), ГО «Спільно HUB» (Запоріжжя), ГО «Велохерсон» (Херсон), ГО «Вінниця Мобільна» (Вінниця) та ГО «Веловектор» (Одеса).

У Києві конкурс проходить цього року в десятий раз, на національному рівні — вперше. Велопрацедавцями року попередніх років у Києві були ІТ-компанія Intellias (2018), юридична фірма EVERLEGAL (2017), група компаній інтернет-торгівлі EVO (2016), ІТ-компанія ZEO-Alliance (2015), ІТ-компанія Luxoft (2014), медіахолдинг 1+1 media (2013), ІТ-компанії Ciklum (2012), MelexisUkraine (2011), GlobalLogic (2010).

LinkedIn
Допустимые теги: blockquote, a, pre, code, ul, ol, li, b, i, del.
Ctrl + Enter
Допустимые теги: blockquote, a, pre, code, ul, ol, li, b, i, del.
Ctrl + Enter

1 Октября — это вторник. Искренне советую отменить мероприятие в Харькове. Или заручится поддержкой властей и перекрыть дороги.
Как показывает практика — езда на велосипедах по автомобильным дорогам Харькова это путь к инвалидности и смерти! Недавние происшествия с курьерами Glovo в центре города это только доказывают. Так же не лишним вспомнить что в Харькове можно задавить машиной несколько человек и откупиться!
В 2008 году джип раздавил 6 человек на остановке. В 2017 раздавили 6 человек на Сумской. Первый водитель-убийца уже вышел и даже успел опять покататься пьяным. Вторая получила 10 лет но подала апелляцию на условный срок. В худшем случае выйдет через 5 лет по УДО.
Лично я перестал ездить по дорогам еще в 90х после того, как таксист, который обгонял справа по забитой машинами дороге, притер и уехал. Отделался ссадинами и испугом и понял что если на дорогах не хватает места крутым джипам — то велосипедисты тут просто «хрустики».
Хотите что бы люди ездили на работу на велах? Убирайте с дорог жоповозки!
P.S. На его месте может быть каждый:
www.youtube.com/watch?v=t6h7hEJtFWI

поддерживаю вас на 100% как водитель, который сносил велосипедиста и велосипедист, которого сносила машина )))))))

Похоже руль тебе просто противопоказан?

витя иди работай. в каждом топике по каменту

Не проблема — от 50$ в час и что тебе сделать.

Так а какого лешего ты меня куда-то посылаешь? Я таких обычно посылаю на хутор за бабочками.

так, потрібно відмовлятись від автомобілецентричної транспортної моделі в містах. До речі, Лев Парцхаладзе (заступник Міністра регіонального розвитку, будівництва та ЖКГ) буквально вчора висловився за підтримку розвитку велоінфраструктури:

www.facebook.com/...​ua/posts/2612221465484126

Главное не ввести «велоцентричную транспортную модель», как в Амстердаме. Всего поровну пожалуйста :)

українським містам ще далеко до такої моделі)
а якщо серйозно — ми за комфортне місто, де учасники дорожнього руху будуть рівноправними.

В таком случае лучше ориентироваться на немецкие города, а не Копенгаген или Стокгольм. Здесь действительно все честно и без перекосов — полно велодорожек, хорошо развит ОТ, отличная автоинфраструктура, различные кар- и скутер-шеринги.

ми за комфортне місто, де учасники дорожнього руху будуть рівноправними.

Как вы себе это представляете?! Машины ездят по дорогам, для них нужно сдавать на права и их дрючат за нарушение ПДД. Дальше:
Скутера — нужны права или нет? Ездить по велодорожкам или с машинами?
Велосипеды — проезжать перекрестки по ПДД вместе с машинами? А если не успел? Или если поворот и машины «притерли»?
Сапокаты, гироборды, моноколеса или банальные ролики — ездить по тротуарам или велодорожкам? А если дети? Или если 100 килограммовый синьор летит?
Инвалиды на колясках — по тротуарам или велодорожкам? А если бордюры? А если кресло электрическое и разгоняется до 20 км\час?
И самое главное — столкнулись машины
Еще раз повторю: разметка велодорожек это попытка решить «на бумаге». Для современных городов нужны новые подходы: отдельные дороги для разных скоростей. Машины и скоростной транспорт вообще надо убирать в тоннели или поднимать на эстакады. Внутри города приоритет должен быть у общественного транспорта + велосипеды, самокаты и все остальное с ограничением по скорости до 20 км\час. Нет смысла ездить по городу на тех же машинах, которые для дальних поездок. Доехал до города — машину на стоянку.
А на будущее нужно или стоить города — «ульи» или уже уходить от городов в сторону отдельных экодомов и удаленной работы. Человек должен или жить возле работы или работать из дома. Ездить на работу каждый день на машине — самый тупой подход.

Для современных городов нужны новые подходы: отдельные дороги для разных скоростей. Машины и скоростной транспорт вообще надо убирать в тоннели или поднимать на эстакады. Внутри города приоритет должен быть у общественного транспорта + велосипеды, самокаты и все остальное с ограничением по скорости до 20 км\час.

Ну вот ты представь вот такую инфраструктуру на Пушкинской, Сумской, Бурсацком спуске, на Клочковской, Марашала Бажанова(горбатый мост) центральном рынке...
Я прдеставить себе боюсь как оно будет выглядет в историческом центре и стоимости таких проектов.

Нет смысла ездить по городу на тех же машинах, которые для дальних поездок. Доехал до города — машину на стоянку.

Это куда доехал, до пролета или холодной горы, а потом на самокате до «стеклаяшки»? :-) Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

прекрасная цитата, однако, продолжать в том же духе — загонять себя в ещё глубже в эту яму. Тем временем на героев труда убрали пешеходные переходы

Согласен, это не причина забивать на все, обычно это комплексное решение, которое дизайнится сильно под город. Дорого и долго. И все равно будет куча недовольных. Жаль у нас акцент на парки :-(

Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

Эти города были построены в эпоху индустриальной экономики и тогда все было хорошо: люди массово жили возле заводов или массово ездили на работу из спальных районов на общественном транспорте.
Садики, школы, больницы были в каждом районе свои. Т.е. ездить по городу на авто каждый день людям было не за чем!
Сейчас эта модель развалилась, а формированию новой мешает нищета. Если бы люди могли покупать жилье рядом с работой или если бы строили новые предприятия и офисы в удобных для автомобилистов местах (как сейчас строят супермаркеты на окружной) — то постепенно «исторический центр» мог бы вообще превратиться в пешеходную зону.
Если посмотреть на Штаты то там эта проблема постепенно решается сама: вне города дешевле строить как жилье, так и офисы ИТ компаний. Поэтому высокие технологии покидают города.
Если так подумать: а зачем вообще селить толпу народа в одном высотном доме? Только если они все работают рядом! Если им нужно ехать до работы через весь город то они могли бы жить и в частных домах за городом. Нету заводов с тысячами работников — не нужны и спальные районы с многоэтажками! Бизнес ведется в сети? Не нужны офисные и финансовые небоскребы. А без многоэтажной застройки и проблемы с трафиком нет.

Застройка города была в разные эпохи с разными приоритетами, а не только в индустриальную эпоху.
Урбанизация идет полным ходом, технологии не покидают города а наоборот идут к большим городам и центрам. И это мировой тренд.

Спальники никуда не денутся, они как раз для этого и есть чтобы там не было пром зоны и офисов, и прочей лабуды которая мешает отдыхать и жить, в спальнике должны быть садики, школы, зеленая зона для отдыха, супермаркеты, кеношки и прочее.
Если ты офисный сотрудник будешь гонять в центр, если заводчанин то в пром зону, у нас это красная ветка, если сфера обслуживания то по всему городу может быть...
Удаленка чет не очень приживается не смотря на удобство и экономию для обеих сторон.

Застройка города была в разные эпохи с разными приоритетами

Не усложняй. Приоритет был почти всегда один — отбить вложенные в стройку бабки. Но кроме времен совка.

ці питання дуже широкі і відповідь на них не завжди є навіть у ДБН, особливо що стосується моно транспорту і тд. але ви пишете не зовсім туди — під оголошенням про конкурс)
цей конкурс заохочує / відзначає працедавців створювати гідні умови для тих працівників, що обирають велосипед для щоденних поїздок.

Прочитал про велодорожки — и не понял логики. Предлагают разметить 1.5 метра от края как велодорожки?
А ничего что на всех улицах города вдоль всех дорог справа припаркованы автомобили? Куда они денутся? Или будет проезд 1.5. метров между бордюром и припаркованными авто? А что если у машины дверь открыта?
Как быть с общественным транспортом и остановками? Что будет если рядом с велодорожкой пролетит маршрутка? Не сдует ли велосипедистов?
Как велосипедисты должны переезжать перекрестки? Вместе с машинами или вместе с пешеходами?
В целом такие велодорожки похожи на решение проблем на бумаге. Мол нарисовали разметку — проблемы решены, катайтесь. А на практике это только ухудшит ситуацию! Потому что теперь вроде-бы велосипедисты на своих дорожках и не мешают обычному движению. А по-факту им придется постоянно «выскакивать» с велодорожки под колеса что бы объехать или повернуть на перекрестке.
Я считают что велодорожки должны быть отгорожены! Как минимум — бордюром. И по-логике они должны быть по центру дороги — что бы не мешать ни автобусам, ни пешеходам! Т.е. вместо 1.5 метров с каждого края дороги — 3 метра по центру отгороженных заборчиком или высоким бордюром.

Только беттоный каркас высотой 2 метра и еще с крышкой, тогда точно отгородимся от машин и пешеходов, но внутри все равно будет та же история.
Уепанство с ПДД это какой-то отдельный фетиш у наших людей.

багато питань, і всі в точку. відповіді на деякі зможете знайти в документах, які розроблялись і нашими експертами в тому числі: avk.org.ua/velomerezha-kyjeva
Крім того, якщо ви територіально знаходитесь в Києві або плануєте бути у вересні — запрошуємо на соціальну велошколу з безпеки руху, де наші велотренери нададуть відповіді на буденні питання велокористувача (як проїхати перехрестя / кругове перехрестя тощо).

.. і подавайтесь на конкурс, розвиваймо велокультуру країни разом)

Можете пойти по пути РБ. тут тупо нарисовали линию на тротуаре и в ПДД внесли запрет ездить по проезжей части на велосипедах. Теперь отгребают велосипедисты и пешики на тротуарах.
Но зато велосипедисты теперь не мешают на автомобилистам.
И да электротабуретки тоже на тротуарах по ПДД у нас. А эти табуретки могут и быстро ездить.

И логика понятна. В постсовке пешики обычно беднота, пенсионеры и мамашки с колясками — эти терпеть привыкли.

З.Ы. Правда у автомобилистов очередная претензия, почему на переходах велосипедисты не слазят с велосипедов и не кланяются тем, кто на 4-х колесах.

отлично, я представляю как будет удобно ехать/идти по тротуару шириной в метр, а еще можно оградить забором дорогу, сделать подземные/надземные переходы и пора бы давно всех пересадить на «Это» из саузпарка

А вообще решение есть только одно. От дороги отрезается полоса для всякого двухколесного и не скоростного (типа мотоциклов), отделяется бордюром. И да полосу можно сделать чуть уже, чем для автомобилей.
Сложность с перекрестками. Делаются дополнительные временные разрывы для двухколесных на светофорах и дополнительные светофоры.

Но, сейчас народец тупой. В совке хватало одного светофора на всех, сейчас отдельно для машин, отдельно для пешиков и нужно будет еще один для двухколесных.

З.Ы. Ну или просто запретить в городах транспорт, кроме общественного.

От дороги отрезается полоса для всякого двухколесного и не скоростного (типа мотоциклов), отделяется бордюром.

Фокус в том, что отделять нужно ПОСРЕДИНЕ дороги! А если еще на прекрестках делать эстакады для велов — то и светофоры не надо менять. Заодно и проблема автолюбителей выскакивать на встречную решается.
Взял вел, перешел на переходе на велодорожку посередине — и кати куда надо. Там на переходе перешел обратно на тротуар. И никаких коллизий с машинами!

нужно ПОСРЕДИНЕ дороги!

И тут появляется «Жып Шыроки» на это посредине.

Перехрестя можна переходити з пішоходами. Там треба тільки вольове рішення ганяти тих, хто буде паркуватися на велодоріжках, бо вони рівно по тих місцях пройдуть, де зараз машини стоять. Таким чином і кількість машин, що їздить зменшиться)

До речі, а як там у вас взимку? Бо гаразд, відріжемо шматок дороги, заборонимо там паркуватись, зменшимо кількість авто. І тут як завжди несподівано приходить зима, коли велодоріжки що є що нема, півтори спортсмени не рахуємо. Але транспортну пропускну здатність ми зменшили і таким чином транспортний колапс взимку, коли він найгірший — збільшили. Відміняти правила щодо велодоріжок та парковки на зиму?

Уся ця хіпстотня таки найкраща там, де зима не така страшна.

У нас паркунов менты гоняют и больно финансово. Штрафы в РБ — это святое. Но да часто «добрые люди» ментам о нарушителях парковки сообщают.
Но в некоторых локальных местах просто негде запарковаться, кроме тротуара — это отдельные ситуации.

Ну и зимой скользко и снег и мало кто уже на великах катает. Основная масса когда тепло. У нас сейчас море проката с великами и электросамокатами. Где-то обычных прокат, но и есть 2 конторы, что по всему городу накидали своих велов и самокатов. Ставишь приложение на мобильный, платишь и катаешься. Деньги с твоего счета по времени снимаются. На многих заправках на окраинах Минска есть прокат великов и неплохих.
И да находятся (почему-то предпенсионного и пенсионного возраста) что воровать оное прокатное пытаются. Уже куча уголовных дел на таких заведена и скорее всего получать условные сроки и выплатят ущерб конторе и за работу ментов по их поиску.

И с велоинфраструктурой здесь пытаются что-то разумное сделать и делают, но не всегда получается. Собственно количество машин в городе большое и всё сложно.
Есть и приличные велодорожки большой длинны и в красивых местах и просто рисунком на тротуаре. Бордюры везде переделывают. Новые дороги делают уже с правильными бордюрами с учетом мам с колясками, двухколесных и инвалидов (плитки специальные укладывают).

Можно идти чисто экономическими методами. Пускай на машинах ездит только элита: сделать проезд в городе платным для частных авто! Можно даже за большие деньги продавать мигалки с которыми все будут уступать дорогу и кланяться.
От такого в бюджете появяться деньги на перестройку дорог и велодорожки, исчезнут пробки так как ездить на жоповозке будет очень дорого, общественный транспорт будет ездить быстрее без пробок, крутые тачки смогут ездить по новым, свободным дорогам и чувствовать свою элитарность.
Общественный транспорт станет более востребованным и будет больше денег на новые автобусы. Много людей пересядут со старых жоповозок на велосипеды для езды по городу и будут выкатывать машину только для поездок за город. И самое главное: личная жоповозка перестанет быть фетишем для каждого, а станет чем-то запредельно дорогим, как бриллианты или яхты. У обычного человека не будет мечты купить жоповозку в кредит — вместо этого модно станет меряться гироскутерами и велосипедами.

что за бред вообзе про курьера glovo? Вы вообще видели то ДТП, там этот курьер перекресток на красный!! переежал и даже по сторонам не посмотрел. Если мозгов нету то не на машине не на велике нельзя вообще выезжать.

Ну если смотреть внимательно — то на перекресток он выехал, когда машинам еще был красный. Примерно за 2 секунды до переключения. При этом он видел что машины стоят и он успевает проехать пока они тронутся.
Я не силен в правилах — но вроде бы кто выехал на зеленый имеет право проехать перекресток.
Другое дело что время переключения светофоров рассчитано на машины — а велосипедист просто не успеет проехать пока горит желтый.
Еще один подвох: машина летела в правом ряду. И мне кажется что скорость там была явно выше 60 км\час. Из-за стоящих в левом ряду машин они не видели друг-друга. Теоретически на месте велосипедиста мог быть автомобиль, который проскакивал на желтый. Но столкновение автомобилей (такое в городе происходит каждый день) чаще всего обходится без жертв. А вот столкновение велосипедиста с автомобилем — наоборот.
Автомобили и пешеходы разделены физически именно по этой причине. Пешеходам запрещено ходить или бегать по дорогам потому что они слишком уязвимы. А с велосипедами и всякими скутерами получается парадокс: они так же уязвимы, как пешеходы и на дороге с машинами им делать нечего. Но и езда по тротуарам им не очень подходит: во-первых потому что тротуары не предназначены (бордюры), а главное потому что пешеходы не ожидают что кто-то будет двигаться быстро по тротуару.
Возможно решение в выделении каких-нибудь «скоростных тротуаров» для велосипедов, самокатов, роликов и заодно инвалидных колясок и прочего «колесного» транспорта. В принципе там, где тротуары достаточно широкие можно было бы делать велодорожки на тротуаре вместо проезжей части.

Я не силен в правилах — но вроде бы кто выехал на зеленый имеет право проехать перекресток.

Право-то есть, а вот механизма его реализации нет. Но используя гранату, ты вполне можешь реализовать это право.
В постсовке вообще мульен прав задекларированы, вот только механизмов их реализации нетю

Но и езда по тротуарам им не очень подходит: во-первых потому что тротуары не предназначены (бордюры), а главное потому что пешеходы не ожидают что кто-то будет двигаться быстро по тротуару.

Велосипед — это тушка под 80 кг (плюс 15 велосипеда) на скорости 20 км в час. Это просто опасно для пешеходов на тротуарах. На тротуарах место только детям до 14 лет на велосипедах и не старше или ехать со скоростью не выше 12 км в час.

Возможно решение в выделении каких-нибудь «скоростных тротуаров» для велосипедов, самокатов, роликов и заодно инвалидных колясок и прочего «колесного» транспорта.

Проще просто запретить всех этих хрустиков.

не зря я ещё в прошлом сообщении заметил, что вы автомобилист-мудитель

Совсем плохой телепалка. У меня нет ни прав автомобильных, ни машины. Есть только велосипед. Но по городу я избегаю ездить — слишком опасно стало. Катаюсь только по лесам.

Пока не было этого бреда с велодорожками и правками ПДД под это, я вполне уютно себя чувствовал на дорогах рядом с машинами. Иногда накладки случались, но они у всех на дорогах случаются. И да, пользовался всегда одним единственным правилом ДДД.

я бы с радостью пользовался едиными ПДД и гонял бы в потоке, но поток нынче это 6 полосное шоссе в центре города по которому меньше 100 ездят только автобусы. Не понимаю, как велосипедист признающий опасность пользования велосипеда в городе может говорить такое

Проще просто запретить всех этих хрустиков.

или я не уловил постиронию

Ну, что не могу поиграть я в водителя? Я же написал тебе типичные фразы из разных форумов, где подобные срачи.

Вообще в текущей ситуации задача не решаема по куче причин. Главная собственно люди. 30 и 20 лет назад машин на дорогах было сильно меньше и скорости их меньше и всё само по себе разруливалось. Да иногда сбивали друг друга. Но сейчас машин больше, чем пешеходов на тротуарах, скорость их движения в полтора раза выше, сплошные пробки. Уже 4-х колесные не вмещаются на дорогах и пытаются ездить по тротуарам.
Дальше машин будет становиться еще больше, а дороги уже тоже расширять некуда. да и тупое расширение дороги не приводит к увеличению потока. Стояли в пробке в 3 ряда, будут стоять в 6 рядов.

И по сути остается только два пути,
весь город превращать в сплошную дорогу — только куда она вести будет.
или запрещать все авто, кроме общественного в городах.

А проблема 2-х колесных тут сбоку вообще. Она проявилась только как следствие количества машин превышающую пропускную способность дорог городов.

Да в некоторых городах можно придумать временные частные решения, но не более.

Давно известно, что в постсовке и азиях лучший транспорт для передвижения — это БТР (можно и без пушки и пулеметов).

Очікуємо на конкурс Веслопрацедавець року

якщо весла — ваше все, то можна не чекати, а започаткувати такий конкурс)

скорочує кількість лікарняних

ага, тільки якщо вже буде, то буде останній )))

У Києві конкурс проходить цього року в десятий раз

вперше про нього чую (можливо тому що без велосипеду)

..а можливо тому, що компанія де Ви працюєте не брала участь в конкурсі)
якщо компанія байк-френдлі, надішліть інфо в офіс. а якщо ні, тим більше надсилайте — ніколи не пізно почати)

У ФОП-ів не буває працедавців і лікарняних!

Больничные очень могут быть, просто они покрываются не государственным бомжатским рейтом от гос/соц страх или как оно там, а компанией или заказчиком, этого никто не запрещает.

Ну так і шо, ФОП їх сам собі

Нет, контора платит как за рабочие дни и никто не ипет мозг вот этими вот выплатами через листочки непрацездатности, не морочь голову.
Контрактор болеет, а ему выплачивают больничные дни сама контора. Больничный есть? Есть. Все.

Лікарняний звільняє від ЄСВ.

до участі запрошуються компанії, де є співробітники. тим не менш, для ФОП велосипед не менш корисний)

Подписаться на комментарии