×Закрыть

Запрошуємо IT-компанії взяти участь у конкурсі «Велопрацедавець року 2019»

Українських роботодавців запрошують до участі в національному конкурсі «Велопрацедавець 2019», який вперше проходить у восьми містах України: Київ, Харків, Полтава, Кривий Ріг, Запоріжжя, Херсон, Вінниця та Одеса.

Конкурс «Велопрацедавець року» відзначає найбільш зручні для користувачів велосипеда офіси. Він заохочує роботодавців створювати для співробітників та клієнтів умови, які дають змогу приїжджати в офіс велосипедом. Велокультура на робочому місці зміцнює і береже здоров’я співробітників, знижує рівень захворюваності, скорочує кількість лікарняних і підвищує рівень працездатності.

Мета конкурсу — розвиток велосипедної інфраструктури в місті та промоція їзди велосипедом, зокрема на роботу. Стаючи bike-friendly, компанії таким чином проявляють свою активну позицію на шляху до комфортного міста.

Заявки на конкурс приймаються з 17 липня 2019 року. Кінцевий термін прийому заявок і дата церемонії нагородження визначають координатори конкурсу в містах. Детальні умови участі є на сайті конкурсу «Велопрацедавець року»: bikeoffice.avk.org.ua

Організатором конкурсу є U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»). Локальними координаторами конкурсу є ГО «Харківський велосипедний союз»" (Харків), ГО «Сіті Лаб» (Полтава), ГО «Велокривбас» (Кривий Ріг), ГО «Спільно HUB» (Запоріжжя), ГО «Велохерсон» (Херсон), ГО «Вінниця Мобільна» (Вінниця) та ГО «Веловектор» (Одеса).

У Києві конкурс проходить цього року в десятий раз, на національному рівні — вперше. Велопрацедавцями року попередніх років у Києві були ІТ-компанія Intellias (2018), юридична фірма EVERLEGAL (2017), група компаній інтернет-торгівлі EVO (2016), ІТ-компанія ZEO-Alliance (2015), ІТ-компанія Luxoft (2014), медіахолдинг 1+1 media (2013), ІТ-компанії Ciklum (2012), MelexisUkraine (2011), GlobalLogic (2010).

👍НравитсяПонравилось0
В избранноеВ избранном0
LinkedIn

Похожие топики

Допустимые теги: blockquote, a, pre, code, ul, ol, li, b, i, del.
Ctrl + Enter
Допустимые теги: blockquote, a, pre, code, ul, ol, li, b, i, del.
Ctrl + Enter

1 Октября — это вторник. Искренне советую отменить мероприятие в Харькове. Или заручится поддержкой властей и перекрыть дороги.
Как показывает практика — езда на велосипедах по автомобильным дорогам Харькова это путь к инвалидности и смерти! Недавние происшествия с курьерами Glovo в центре города это только доказывают. Так же не лишним вспомнить что в Харькове можно задавить машиной несколько человек и откупиться!
В 2008 году джип раздавил 6 человек на остановке. В 2017 раздавили 6 человек на Сумской. Первый водитель-убийца уже вышел и даже успел опять покататься пьяным. Вторая получила 10 лет но подала апелляцию на условный срок. В худшем случае выйдет через 5 лет по УДО.
Лично я перестал ездить по дорогам еще в 90х после того, как таксист, который обгонял справа по забитой машинами дороге, притер и уехал. Отделался ссадинами и испугом и понял что если на дорогах не хватает места крутым джипам — то велосипедисты тут просто «хрустики».
Хотите что бы люди ездили на работу на велах? Убирайте с дорог жоповозки!
P.S. На его месте может быть каждый:
www.youtube.com/watch?v=t6h7hEJtFWI

поддерживаю вас на 100% как водитель, который сносил велосипедиста и велосипедист, которого сносила машина )))))))

Похоже руль тебе просто противопоказан?

витя иди работай. в каждом топике по каменту

Не проблема — от 50$ в час и что тебе сделать.

Так а какого лешего ты меня куда-то посылаешь? Я таких обычно посылаю на хутор за бабочками.

так, потрібно відмовлятись від автомобілецентричної транспортної моделі в містах. До речі, Лев Парцхаладзе (заступник Міністра регіонального розвитку, будівництва та ЖКГ) буквально вчора висловився за підтримку розвитку велоінфраструктури:

www.facebook.com/...​ua/posts/2612221465484126

українським містам ще далеко до такої моделі)
а якщо серйозно — ми за комфортне місто, де учасники дорожнього руху будуть рівноправними.

ми за комфортне місто, де учасники дорожнього руху будуть рівноправними.

Как вы себе это представляете?! Машины ездят по дорогам, для них нужно сдавать на права и их дрючат за нарушение ПДД. Дальше:
Скутера — нужны права или нет? Ездить по велодорожкам или с машинами?
Велосипеды — проезжать перекрестки по ПДД вместе с машинами? А если не успел? Или если поворот и машины «притерли»?
Сапокаты, гироборды, моноколеса или банальные ролики — ездить по тротуарам или велодорожкам? А если дети? Или если 100 килограммовый синьор летит?
Инвалиды на колясках — по тротуарам или велодорожкам? А если бордюры? А если кресло электрическое и разгоняется до 20 км\час?
И самое главное — столкнулись машины
Еще раз повторю: разметка велодорожек это попытка решить «на бумаге». Для современных городов нужны новые подходы: отдельные дороги для разных скоростей. Машины и скоростной транспорт вообще надо убирать в тоннели или поднимать на эстакады. Внутри города приоритет должен быть у общественного транспорта + велосипеды, самокаты и все остальное с ограничением по скорости до 20 км\час. Нет смысла ездить по городу на тех же машинах, которые для дальних поездок. Доехал до города — машину на стоянку.
А на будущее нужно или стоить города — «ульи» или уже уходить от городов в сторону отдельных экодомов и удаленной работы. Человек должен или жить возле работы или работать из дома. Ездить на работу каждый день на машине — самый тупой подход.

Для современных городов нужны новые подходы: отдельные дороги для разных скоростей. Машины и скоростной транспорт вообще надо убирать в тоннели или поднимать на эстакады. Внутри города приоритет должен быть у общественного транспорта + велосипеды, самокаты и все остальное с ограничением по скорости до 20 км\час.

Ну вот ты представь вот такую инфраструктуру на Пушкинской, Сумской, Бурсацком спуске, на Клочковской, Марашала Бажанова(горбатый мост) центральном рынке...
Я прдеставить себе боюсь как оно будет выглядет в историческом центре и стоимости таких проектов.

Нет смысла ездить по городу на тех же машинах, которые для дальних поездок. Доехал до города — машину на стоянку.

Это куда доехал, до пролета или холодной горы, а потом на самокате до «стеклаяшки»? :-) Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

прекрасная цитата, однако, продолжать в том же духе — загонять себя в ещё глубже в эту яму. Тем временем на героев труда убрали пешеходные переходы

Согласен, это не причина забивать на все, обычно это комплексное решение, которое дизайнится сильно под город. Дорого и долго. И все равно будет куча недовольных. Жаль у нас акцент на парки :-(

Наши города это адовое легаси, просто так его не пофиксишь.

Эти города были построены в эпоху индустриальной экономики и тогда все было хорошо: люди массово жили возле заводов или массово ездили на работу из спальных районов на общественном транспорте.
Садики, школы, больницы были в каждом районе свои. Т.е. ездить по городу на авто каждый день людям было не за чем!
Сейчас эта модель развалилась, а формированию новой мешает нищета. Если бы люди могли покупать жилье рядом с работой или если бы строили новые предприятия и офисы в удобных для автомобилистов местах (как сейчас строят супермаркеты на окружной) — то постепенно «исторический центр» мог бы вообще превратиться в пешеходную зону.
Если посмотреть на Штаты то там эта проблема постепенно решается сама: вне города дешевле строить как жилье, так и офисы ИТ компаний. Поэтому высокие технологии покидают города.
Если так подумать: а зачем вообще селить толпу народа в одном высотном доме? Только если они все работают рядом! Если им нужно ехать до работы через весь город то они могли бы жить и в частных домах за городом. Нету заводов с тысячами работников — не нужны и спальные районы с многоэтажками! Бизнес ведется в сети? Не нужны офисные и финансовые небоскребы. А без многоэтажной застройки и проблемы с трафиком нет.

Застройка города была в разные эпохи с разными приоритетами, а не только в индустриальную эпоху.
Урбанизация идет полным ходом, технологии не покидают города а наоборот идут к большим городам и центрам. И это мировой тренд.

Спальники никуда не денутся, они как раз для этого и есть чтобы там не было пром зоны и офисов, и прочей лабуды которая мешает отдыхать и жить, в спальнике должны быть садики, школы, зеленая зона для отдыха, супермаркеты, кеношки и прочее.
Если ты офисный сотрудник будешь гонять в центр, если заводчанин то в пром зону, у нас это красная ветка, если сфера обслуживания то по всему городу может быть...
Удаленка чет не очень приживается не смотря на удобство и экономию для обеих сторон.

Застройка города была в разные эпохи с разными приоритетами

Не усложняй. Приоритет был почти всегда один — отбить вложенные в стройку бабки. Но кроме времен совка.

ці питання дуже широкі і відповідь на них не завжди є навіть у ДБН, особливо що стосується моно транспорту і тд. але ви пишете не зовсім туди — під оголошенням про конкурс)
цей конкурс заохочує / відзначає працедавців створювати гідні умови для тих працівників, що обирають велосипед для щоденних поїздок.

Прочитал про велодорожки — и не понял логики. Предлагают разметить 1.5 метра от края как велодорожки?
А ничего что на всех улицах города вдоль всех дорог справа припаркованы автомобили? Куда они денутся? Или будет проезд 1.5. метров между бордюром и припаркованными авто? А что если у машины дверь открыта?
Как быть с общественным транспортом и остановками? Что будет если рядом с велодорожкой пролетит маршрутка? Не сдует ли велосипедистов?
Как велосипедисты должны переезжать перекрестки? Вместе с машинами или вместе с пешеходами?
В целом такие велодорожки похожи на решение проблем на бумаге. Мол нарисовали разметку — проблемы решены, катайтесь. А на практике это только ухудшит ситуацию! Потому что теперь вроде-бы велосипедисты на своих дорожках и не мешают обычному движению. А по-факту им придется постоянно «выскакивать» с велодорожки под колеса что бы объехать или повернуть на перекрестке.
Я считают что велодорожки должны быть отгорожены! Как минимум — бордюром. И по-логике они должны быть по центру дороги — что бы не мешать ни автобусам, ни пешеходам! Т.е. вместо 1.5 метров с каждого края дороги — 3 метра по центру отгороженных заборчиком или высоким бордюром.

Только беттоный каркас высотой 2 метра и еще с крышкой, тогда точно отгородимся от машин и пешеходов, но внутри все равно будет та же история.
Уепанство с ПДД это какой-то отдельный фетиш у наших людей.

багато питань, і всі в точку. відповіді на деякі зможете знайти в документах, які розроблялись і нашими експертами в тому числі: avk.org.ua/velomerezha-kyjeva
Крім того, якщо ви територіально знаходитесь в Києві або плануєте бути у вересні — запрошуємо на соціальну велошколу з безпеки руху, де наші велотренери нададуть відповіді на буденні питання велокористувача (як проїхати перехрестя / кругове перехрестя тощо).

.. і подавайтесь на конкурс, розвиваймо велокультуру країни разом)

Можете пойти по пути РБ. тут тупо нарисовали линию на тротуаре и в ПДД внесли запрет ездить по проезжей части на велосипедах. Теперь отгребают велосипедисты и пешики на тротуарах.
Но зато велосипедисты теперь не мешают на автомобилистам.
И да электротабуретки тоже на тротуарах по ПДД у нас. А эти табуретки могут и быстро ездить.

И логика понятна. В постсовке пешики обычно беднота, пенсионеры и мамашки с колясками — эти терпеть привыкли.

З.Ы. Правда у автомобилистов очередная претензия, почему на переходах велосипедисты не слазят с велосипедов и не кланяются тем, кто на 4-х колесах.

отлично, я представляю как будет удобно ехать/идти по тротуару шириной в метр, а еще можно оградить забором дорогу, сделать подземные/надземные переходы и пора бы давно всех пересадить на «Это» из саузпарка

А вообще решение есть только одно. От дороги отрезается полоса для всякого двухколесного и не скоростного (типа мотоциклов), отделяется бордюром. И да полосу можно сделать чуть уже, чем для автомобилей.
Сложность с перекрестками. Делаются дополнительные временные разрывы для двухколесных на светофорах и дополнительные светофоры.

Но, сейчас народец тупой. В совке хватало одного светофора на всех, сейчас отдельно для машин, отдельно для пешиков и нужно будет еще один для двухколесных.

З.Ы. Ну или просто запретить в городах транспорт, кроме общественного.

От дороги отрезается полоса для всякого двухколесного и не скоростного (типа мотоциклов), отделяется бордюром.

Фокус в том, что отделять нужно ПОСРЕДИНЕ дороги! А если еще на прекрестках делать эстакады для велов — то и светофоры не надо менять. Заодно и проблема автолюбителей выскакивать на встречную решается.
Взял вел, перешел на переходе на велодорожку посередине — и кати куда надо. Там на переходе перешел обратно на тротуар. И никаких коллизий с машинами!

нужно ПОСРЕДИНЕ дороги!

И тут появляется «Жып Шыроки» на это посредине.

Перехрестя можна переходити з пішоходами. Там треба тільки вольове рішення ганяти тих, хто буде паркуватися на велодоріжках, бо вони рівно по тих місцях пройдуть, де зараз машини стоять. Таким чином і кількість машин, що їздить зменшиться)

До речі, а як там у вас взимку? Бо гаразд, відріжемо шматок дороги, заборонимо там паркуватись, зменшимо кількість авто. І тут як завжди несподівано приходить зима, коли велодоріжки що є що нема, півтори спортсмени не рахуємо. Але транспортну пропускну здатність ми зменшили і таким чином транспортний колапс взимку, коли він найгірший — збільшили. Відміняти правила щодо велодоріжок та парковки на зиму?

Уся ця хіпстотня таки найкраща там, де зима не така страшна.

У нас паркунов менты гоняют и больно финансово. Штрафы в РБ — это святое. Но да часто «добрые люди» ментам о нарушителях парковки сообщают.
Но в некоторых локальных местах просто негде запарковаться, кроме тротуара — это отдельные ситуации.

Ну и зимой скользко и снег и мало кто уже на великах катает. Основная масса когда тепло. У нас сейчас море проката с великами и электросамокатами. Где-то обычных прокат, но и есть 2 конторы, что по всему городу накидали своих велов и самокатов. Ставишь приложение на мобильный, платишь и катаешься. Деньги с твоего счета по времени снимаются. На многих заправках на окраинах Минска есть прокат великов и неплохих.
И да находятся (почему-то предпенсионного и пенсионного возраста) что воровать оное прокатное пытаются. Уже куча уголовных дел на таких заведена и скорее всего получать условные сроки и выплатят ущерб конторе и за работу ментов по их поиску.

И с велоинфраструктурой здесь пытаются что-то разумное сделать и делают, но не всегда получается. Собственно количество машин в городе большое и всё сложно.
Есть и приличные велодорожки большой длинны и в красивых местах и просто рисунком на тротуаре. Бордюры везде переделывают. Новые дороги делают уже с правильными бордюрами с учетом мам с колясками, двухколесных и инвалидов (плитки специальные укладывают).

Можно идти чисто экономическими методами. Пускай на машинах ездит только элита: сделать проезд в городе платным для частных авто! Можно даже за большие деньги продавать мигалки с которыми все будут уступать дорогу и кланяться.
От такого в бюджете появяться деньги на перестройку дорог и велодорожки, исчезнут пробки так как ездить на жоповозке будет очень дорого, общественный транспорт будет ездить быстрее без пробок, крутые тачки смогут ездить по новым, свободным дорогам и чувствовать свою элитарность.
Общественный транспорт станет более востребованным и будет больше денег на новые автобусы. Много людей пересядут со старых жоповозок на велосипеды для езды по городу и будут выкатывать машину только для поездок за город. И самое главное: личная жоповозка перестанет быть фетишем для каждого, а станет чем-то запредельно дорогим, как бриллианты или яхты. У обычного человека не будет мечты купить жоповозку в кредит — вместо этого модно станет меряться гироскутерами и велосипедами.

что за бред вообзе про курьера glovo? Вы вообще видели то ДТП, там этот курьер перекресток на красный!! переежал и даже по сторонам не посмотрел. Если мозгов нету то не на машине не на велике нельзя вообще выезжать.

Ну если смотреть внимательно — то на перекресток он выехал, когда машинам еще был красный. Примерно за 2 секунды до переключения. При этом он видел что машины стоят и он успевает проехать пока они тронутся.
Я не силен в правилах — но вроде бы кто выехал на зеленый имеет право проехать перекресток.
Другое дело что время переключения светофоров рассчитано на машины — а велосипедист просто не успеет проехать пока горит желтый.
Еще один подвох: машина летела в правом ряду. И мне кажется что скорость там была явно выше 60 км\час. Из-за стоящих в левом ряду машин они не видели друг-друга. Теоретически на месте велосипедиста мог быть автомобиль, который проскакивал на желтый. Но столкновение автомобилей (такое в городе происходит каждый день) чаще всего обходится без жертв. А вот столкновение велосипедиста с автомобилем — наоборот.
Автомобили и пешеходы разделены физически именно по этой причине. Пешеходам запрещено ходить или бегать по дорогам потому что они слишком уязвимы. А с велосипедами и всякими скутерами получается парадокс: они так же уязвимы, как пешеходы и на дороге с машинами им делать нечего. Но и езда по тротуарам им не очень подходит: во-первых потому что тротуары не предназначены (бордюры), а главное потому что пешеходы не ожидают что кто-то будет двигаться быстро по тротуару.
Возможно решение в выделении каких-нибудь «скоростных тротуаров» для велосипедов, самокатов, роликов и заодно инвалидных колясок и прочего «колесного» транспорта. В принципе там, где тротуары достаточно широкие можно было бы делать велодорожки на тротуаре вместо проезжей части.

Я не силен в правилах — но вроде бы кто выехал на зеленый имеет право проехать перекресток.

Право-то есть, а вот механизма его реализации нет. Но используя гранату, ты вполне можешь реализовать это право.
В постсовке вообще мульен прав задекларированы, вот только механизмов их реализации нетю

Но и езда по тротуарам им не очень подходит: во-первых потому что тротуары не предназначены (бордюры), а главное потому что пешеходы не ожидают что кто-то будет двигаться быстро по тротуару.

Велосипед — это тушка под 80 кг (плюс 15 велосипеда) на скорости 20 км в час. Это просто опасно для пешеходов на тротуарах. На тротуарах место только детям до 14 лет на велосипедах и не старше или ехать со скоростью не выше 12 км в час.

Возможно решение в выделении каких-нибудь «скоростных тротуаров» для велосипедов, самокатов, роликов и заодно инвалидных колясок и прочего «колесного» транспорта.

Проще просто запретить всех этих хрустиков.

не зря я ещё в прошлом сообщении заметил, что вы автомобилист-мудитель

Совсем плохой телепалка. У меня нет ни прав автомобильных, ни машины. Есть только велосипед. Но по городу я избегаю ездить — слишком опасно стало. Катаюсь только по лесам.

Пока не было этого бреда с велодорожками и правками ПДД под это, я вполне уютно себя чувствовал на дорогах рядом с машинами. Иногда накладки случались, но они у всех на дорогах случаются. И да, пользовался всегда одним единственным правилом ДДД.

я бы с радостью пользовался едиными ПДД и гонял бы в потоке, но поток нынче это 6 полосное шоссе в центре города по которому меньше 100 ездят только автобусы. Не понимаю, как велосипедист признающий опасность пользования велосипеда в городе может говорить такое

Проще просто запретить всех этих хрустиков.

или я не уловил постиронию

Ну, что не могу поиграть я в водителя? Я же написал тебе типичные фразы из разных форумов, где подобные срачи.

Вообще в текущей ситуации задача не решаема по куче причин. Главная собственно люди. 30 и 20 лет назад машин на дорогах было сильно меньше и скорости их меньше и всё само по себе разруливалось. Да иногда сбивали друг друга. Но сейчас машин больше, чем пешеходов на тротуарах, скорость их движения в полтора раза выше, сплошные пробки. Уже 4-х колесные не вмещаются на дорогах и пытаются ездить по тротуарам.
Дальше машин будет становиться еще больше, а дороги уже тоже расширять некуда. да и тупое расширение дороги не приводит к увеличению потока. Стояли в пробке в 3 ряда, будут стоять в 6 рядов.

И по сути остается только два пути,
весь город превращать в сплошную дорогу — только куда она вести будет.
или запрещать все авто, кроме общественного в городах.

А проблема 2-х колесных тут сбоку вообще. Она проявилась только как следствие количества машин превышающую пропускную способность дорог городов.

Да в некоторых городах можно придумать временные частные решения, но не более.

Давно известно, что в постсовке и азиях лучший транспорт для передвижения — это БТР (можно и без пушки и пулеметов).

Очікуємо на конкурс Веслопрацедавець року

якщо весла — ваше все, то можна не чекати, а започаткувати такий конкурс)

скорочує кількість лікарняних

ага, тільки якщо вже буде, то буде останній )))

У Києві конкурс проходить цього року в десятий раз

вперше про нього чую (можливо тому що без велосипеду)

..а можливо тому, що компанія де Ви працюєте не брала участь в конкурсі)
якщо компанія байк-френдлі, надішліть інфо в офіс. а якщо ні, тим більше надсилайте — ніколи не пізно почати)

У ФОП-ів не буває працедавців і лікарняних!

Больничные очень могут быть, просто они покрываются не государственным бомжатским рейтом от гос/соц страх или как оно там, а компанией или заказчиком, этого никто не запрещает.

Ну так і шо, ФОП їх сам собі

Нет, контора платит как за рабочие дни и никто не ипет мозг вот этими вот выплатами через листочки непрацездатности, не морочь голову.
Контрактор болеет, а ему выплачивают больничные дни сама контора. Больничный есть? Есть. Все.

Лікарняний звільняє від ЄСВ.

до участі запрошуються компанії, де є співробітники. тим не менш, для ФОП велосипед не менш корисний)

Подписаться на комментарии