Из крайности в крайность. Один умник рассказывает, как он «безопасно» ездит по обычной украинской трассе 250. И когда он наконец-то пишет вполне нормальную и разумную вещь, другой умник зачем-то превращает его «80 за 5 секунд» в «100 за 3» и начинает доказывать, что даже гонщики такого не умеют.
Для вашего сведения, рассказы о том что «гонщики не успевают отиентироваться с перегрузкой 1G» — это исключительная глупость. Профи гонщики при торможении с 330 до 85 с перегрузкой 4G успевают пытаться обгонять и потом еще и в поворот входят. Но ведь тут этим никто и не хвалится.

И чего на тебя накинулись? Не понимаю...
Резко рвануть со светофора до максимально разрешенной и уехать от потока — абсолютно нормальное поведение для мотоциклиста. Комфортно, безопасно, в рамках правил — приветствую такое, в отличие от езды между рядами в едущем потоке.
И динамика разгона нормальная — этого достаточно, если задача уехать от потока, а не теоретически оторваться от воображаемого Корвета, за рулем которого может быть сидит гонщег которому вдруг захотелось разгонятся в пол здесь и сейчас.

Вот он, ответ на все эти вопросы и все подобные темы. Поднимать налоги или нет — не имеет значения вообще. Для начала те законы которые есть и те налоги которые там прописаны, должны работать. Это уже на 90% решает проблему предпринимательства в целом и ИТ в частности. А потом уже можно думать о ставке и льготах.
Пока работает так, как написано выше, размер налогов и льгот только меняет скорость утечки мозгов, но ситуацию в целом не меняет никак.

Совершенно верно. В Европе схема найма через ЧП тоже встречается, причем «ЧП» может вести учет и много чего списать с налогов — например, покупку ноутбука или поездки на конференции, экзамены и так далее. Наемный рабочий такого права не имеет.
Другой вопрос, что обычно описанная в статье схема с «виртуальными» расходами для большинства айтишников сильно выгоднее.

Не обижайся, но не сомневаюсь что эти ребята ездят на мотоцикле намного круче, чем ты, и тебе есть чему у них поучиться. Хотя бы отношению к мотоциклу и мотоспорту. А то мне кажется, что тебе не трассы нужны, а отговорка почему ты можешь 250 по дороге общего пользования ехать.

Правильно! Именно об этом я и говорю — к скорости привыкаешь, 150 кажутся пешком, но они физически ровно те же 150. В этом и опасность, что кажется что ты всё контролируешь, а на самом деле скорость реакции точно та же (может еще и хуже из-за расслабленности). Искренне желаю прочуствовать это на гоночной трассе, или с благополучным исходом, как у меня.

Хоть один пример, пожалуйста.

Зачем глупости писать — если бы у меня был гараж с Ф1, я бы ездил на ней по трассе, а по дорогам общего пользования ездил бы ровно так же как и сейчас — аккуратно и по правилам. Если не умеешь держать себя в руках, не ровняй окружающих по себе. К слову, моя машина уже может ехать в полтора раза быстрее, чем разрешено в этой стране, но это не повод нарушать.

Для сравнения — в Австрии за небольшое превышение придет штраф. И можешь сам пытаться доказать, что за рулем был не ты.
За превышение побольше — машину будут догонять обязательно, потому что это «опасно для окружающих». Мотоцикл — не знаю точно, но у «гонщика» который в зоне 80 на автобане ехал 220 права таки отобрали.

Простите, не удержался — зачем вам 1200 метров? Вы хоть представляете сколько это? Я знаю всего пару трасс в мире с такой прямой, одна из них — Nordschleife, одна из самых опастных в мире. Для справки — в современной Формуле 1 самая длинная прямая 1170 метров, и им более чем хватает.
К слову в стране где я живу сейчас, вы не найдете 10 треков первой категории. И пошлины на мото больше, чем в Украине. Вот уж не знал, что почти весь мир в совке живет.