гоночный прототип и гражданский автомобиль будут очень, очень разные, и настройки у них разные, поэтому есть или нет гоночный прототип — это только повод запхать в буклетик грозную родословную. Первый должен ехать максимально быстро в ущерб надёжности, комфорту, а второй должен приносить удовольствие от вождения, обладая неким количеством комфорта и возможностью прощать некоторые ошибки управления.

Там из-за слип-стрима вектор прижимной силы заднего антикрыла, который через рычаг стойки антикрыла пытается загрузить задок и разгрузить передок, перестал компенсироваться прижимной силой передка и лобовухи и машина на вершине кочки стала задирать нос, мгновенно создав дополнительную подъемную силу днищем.

Отвечу и я. Из того, что не нравится мне — обновления. Мало того, что они ставятся принудительно и вся свобода пользователя заключается в том, когда именно перегрузить комп, так эти обновления ещё и занимать могут до 20гиг. Я охренел, когда после последнего крупного обновления “Очистка диска” предложила мне избавиться от почти 20гиговой точки восстановления.
Ещё вылетает и восстанавливается видеодрайвер на AOE Castle Siege, стоит лишь переключиться с окна игры на что-то другое.
А вообще, винда получилась годная: много шняжечек изкаропки типа улучшайзинга фоточек, записи скриншотов и видеоповторов в играх, таке інше.

Наверное, реактОС быстрее в бету выйдет, чем нормальный линукс появится :)

Мне кажется, принцип современного UI от MS — универсальность для мыши и сенсорного ввода, плюс расчет на повальное увеличение среди пользователей таких программ людей, далёких в своих умениях от квалификации хотя бы «оператора компьютерного набора». Риббон, перетасовки интерфейса, очередной расчет на универсальность приложений (читай на взлёт винФона).

МС конечно, те ещё жуки, но мужики гутарят, что то, шо творит МС с загрузчиками, ещё цветочки в сравнении с тем, что творят с ними производители ведроид-смартфонов..

Или нужен сандбокс для всех ИЕ ниже 10.
Или возможность запускаться только с гостевыми правами.
Насчет ФФ и ХР — а нет ли приколов типа аппаратного графического ускорения, недоступных под хрюшей?

у меня 11летний опель. Денег хавает немного, откровенных косяков у него нет. И это учитывая его класс и сборку на заводе увгн Васазде и ещё то, что он местами и битый и крашеный.

Обсмотрятся, панимаиш, своих токийских дрифтов, и давай по паркингам порядочных людей пугать.

Я бы на месте мчащегося не рассчитывал на то, что такая простая процедура как дважды посмотреть в зеркало, или смотреть в него достаточно долго для определения скорости приближения, практикуется хотя бы 10 процентами водил.
Ну и далеко не на каждом зеркале заднего вида есть надпись «Объекты в зеркале на самом деле ближе, чем кажется».

А можно поподробнее за ключи? Прецеденты, статьи закона, таке інше?

Ну, так менты и до столба прикопаться могут, как говорилось в одном анекдоте. Когда-то ни бутылки с пивом из сумки, помнится, забирали, открывали и пугали, что щас заметут составлять протокол за распитие спиртных напитков.
Чаще всего причина этому — вымогательство откупного или выполнение плана по задержанию пьяных, и если менты хотят, то любую ситуёвину перевернут в нужную им пользу.

Житомир, Бердичевский и Подольский мост.

после полутора лет в гараже как минимум надо было капнуть масла в каждый цилиндр, на случай если двигатель простоял с открытыми клапанами и гильзы начали корродировать.

Спортбайки не потому быстро ушатываются, что ездят на 16к, а потому что в них моторесурс принесён в жертву отзывчивости на педаль газа, снижению общей массы двигателя для снижения центра тяжести и инерционности байка и потому что покупатели такого класса мотоциклов готовы мириться с таким пониженным моторесурсом. То же самое с любыми высокофорсированными моторами — моторесурс для покупателей аппаратов с такого типа моторами не важен, им важно быть быстрее, легче, манёвреннее.
Аналогий в мире куча — взять те же велосипеды. У городских универсалов цепь ходит годами, а у 27скоростных на Деоре LX замена цепи через 3ткм или даже раньше, чуть реже надо менять звёздочки — надёжность принесена в жертву удобству, облегчению переключения и т.п.

При достаточном количестве передач можно ездить даже на приводе от секундной стрелки Касио, а не то что на 1,4Турбо )))

Caterham 7, его папочка Lotus Super 7 и бешеный на всю голову брат Donkervoort! Вот! По удельной мощности на тонну веса как моты, ветер в харю как любят байкеры, ощущение свободы и всё такое. Шах и мат междурядникам :)

Пару раз давал на МТБ с колесами 26×2.3″ на затяжном спуске на мосту 62-64 км/ч, с потенциалом на еще чуть больше, если бы активно разгонялся аж до начала треска обгонной муфты (для справки — больше 35км/ч я на прямой не выжимаю, не успеваю так часто маслать).

А что такого в 1.4турбированном, чтоб он сдох на пассате через 60к? Полагаю, даже литровый экобуст на Фокусе, если его не насиловать, проедет хотя бы соточку до начала проблем. На Октавию например, когда-то ставились даже 1.4 атмо восьмиклапанные в 59л.с, и ведь машины как-то ездили и не уходили через 60к (а вот сцепление возможно и уходило), другое дело что удовольствие от езды там на любителя.