Именно. Напрашивается аналогия про наезд нарушающего скорость на пешехода, выбежавшего на красный свет. Сколько будет неизвестных в этом уравнении и кто кому сколько должен?
Очень грубо говоря и утрируя, водитель будет должен отдать на лечение пешехода сумму за вычетом лечения повреждений, которые получил бы пешеход от авто/мота, двигавшегося с разрешенной скоростью. И насчет ремонта — пешеход не обязан ремонтировать то, что осталось от мота, который упетлял в забор, потому что ему не хватило тормозного пути нп дороге из-за дикого превышения скорости.

10 из 10, господи

а скорость реакции за эти годы у людей тоже возросла? Например когда машину на встречке раскачало и она прыгнула через ограждение прям в лоб или бабулька вдруг открыла дверь не успевших остановиться жигулей. Мот не начнет тормозить до тех пор, пока не выжат тормоз. И каждая десятка секунды до принятия этого решения это метры пройденного в направлении трагедии пути, и с ростом скорости этих метров стаёт больше.
Лет больше двадцати назад кто-то там в Европе проводил опрос водителей после ДТП и анализ их действий в аварийной ситуации, в результате чего были сделаны выводы, что львиной доли аварий удалось бы избежать, будь у опрошенного водителя 1 лишняя секунда на принятие правильного решения. И это были водители западные, которые не гасали 200 там, гда надо ехать 110.

Если на светофоре включить аварийку, выставить треугольник, то сидеть за рулём может хоть пьяный сосед с отобранными правами.

Вот чего все мотоциклисты любят цитировать обороты как что-то волшебное? Разные моторы рассчитаны на разные нагрузки, из-за этого имеют разную конструкцию, но в итоге имеют схожий моторесурс. Авто-мотор на постоянных 7-8тыщах убьётся в десятки раз быстрее, но и мотор спортбайка так же быстро убьется, да еще со сцепой впридачу, если заставить мот тягать за собой прицеп кг эдак в 700, намного быстрее чем если бы кататься на моте постоянно козля и закладывая тахометр. Но при проектной эксплуатационной нагрузке (одному 16к оборотов и один человек в седле, а другому 4-5к оборотов, но зато 5чел + багажник + периодически прицеп) оба мотора проедут свой ресурс.
Почему-то владельцы машин не смеются над дальнобойщиками, у которых 400л.с. снимается с 12-14л рабочего объема, а обороты в 3к уже считаются как ваши 16. Но 400л.с. одного трака утащат 36тонн со скоростью в 160км/ч, 75л.с. гусеничного трактора вспашут шестиметровую полосу земли, а 4 стосильных байка нихрена из вышеперчисленного далеко не утащат невзирая на все свои 16к — у каждого мотора и изделия свои задачи.

А вот когда гольф заблаговременно начнёт заказывать по инету расходники, вот тогда уж и наступит почти то же самое.... ))

Мне кажется, причина может быть в т.ч. и банально человеческая — желание руководить проектом и развивать его по своим правилам, а не быть оруженосцем других людей, имеющих влияние на развитие существующих языков — выпрашивать изменения/улучшения петициями или тоннами писем, или получать отказы на принятие своих коммитов в основную ветку существ. проекта.

Вот только не надо перекручивать. Я имел ввиду, что нарушать — зло, но тяжесть повреждений в целом пропорциональна скоростям. Сравнить хотя бы число веночков на нерегулируемых зебрах на трассах и в городе.

если чужой ОСАГО не хватит, то выбивание бабла с хозяина машины это уже совсем не весёлое занятие на ближайшие полгода-год.

А Паджеро Спорт уже не джип?

Я по Ворохте катался в мае. Дороги там, конечно, ужас, но если наловчиться, то можно ехать быстрее джипов, главное чтоб было не взападло тормозить, работать кочергой и перемещаться по всей ширине дороги.
От Ворохты до Косова и обратно только две ямы словил при довольно агрессивной езде. Мойшинко: Astra G.

Я не поощряю ни в коей мере, просто в городе скорости не те.
По ссылке сюжет не про любителя кататься через сплошные, а про того, кто не видел, куда ехал. Такой найдет приключения даже в крайней правой полосе.

скорее всего 1,2л просто гоняют в хвост и в гриву, тк фабия для этого мотора тяжеловата, а при том же межсервисном пробеге это начинает выходить боком.

в городе разворот через двойную может и не самое зло, а на трассе — вот тут да, если манёвр не просчитан с запасом. Пока оттормозишься, или сзади нагонят или на встречке кто-то пришпорит и лишит времени на манёвр..

Для дорог такой клиренс не нужен, для бездорожья — да. Я говорю как владелец Астры, на которой я проезжаю везде, где мне нужно :) После замены пружин и подушек амотризаторных стоек моя Астра больше не седан — она кроссовер)))) Для легкого бездорожья полный привод важнее клиренса, если только у вас не пузотёрка типа Хонды Аккорд )
А Дастер он же ж не очень внутри просторный, у него всего преимуществ — клиренс, да и за полный привод надо отдельно доплачивать.

Неприхотливый кроссовер? Кроме старых Спортаджей/Тушканов такие бывают? :)

если только в этом хламе класса Д или Е рабочие подушки, преднатяжители ремней. А то потом после аварии внезапно окажется, что стоит в машине куча обманок, заглушек ибо єкономили на замене вещей, которые, так сказать, не влияют на скорость, потому что ценник на них для такого класса машин — космос.

машина должна быть ка линукс — написал скрипт на баше, и по расписанию машина сама ездит на ТО, меняет масло, колодки, доливает себе омывайку :) В общем, чтоб программист не парил себе мозги ничем кроме программирования :)

не верю я в ресурс мотора в 100ткм, ибо в этом случае согласно теории надёжности добрая часть Акцентов еще к 80ткм бы сдохла, а это уже ни в какие рамки не лезет, некоторые столько в год проезжают. Может у нас официалы Хундая фуфло льют в моторы на ТО?

Дык и для джипов тоже — вон в ихней амэрыке порядочная часть всяких Экплореров, Тахо продаются в заднеприводном варианте. У нас та же ситуация с кроссоверами — те же Тушканы моноприводные, Дастеры.