Може і абсурд, але мене влаштовує. Навалюю на останніх 20 відсотках 110-120, потім заїзжаю на зарядку — батарея тепла і швидку зарядка на 140 кВт пхає відсотків до 30 за лічені хвилини, потім ще кава або 2 і можна наступні 100-150 км нормально проїхати. Якщо холодний чи ледве їдеш то на той самій швидкій зарядці 40-50 кВт ледве заряджає, а так довго чекати... Повнопривід взимку це необхідність))

Я нічого і не очікував, я ще після Ліфа упереджений 😀 А вчора на зарядці поряд Тесла Y білий дим з під передніх арок пускала, так я взагалі вискочив, думав зараз буду відео знімати з палаючою Теслою, але зарядка відключилась і все помалу перестало диміть.. Але спокою це не додало. А в мене разом з Нокією був іще на WindowsCE гаджет з тикалкою, то якось пережив перехід на айфон а потім Андроід. 😜

Це не проблеми, це мої враження :) при чому по роботі. Зараз їзжу мало 200-300 км за день, то електрик якось криво косо але дає ради. А так я на пустому Форд Транзит в 2008мому з заднім приводом застряг прямо на дорозі 50 км від Осло, добре фермер їхав повз і штовхнув)

Згоден, сам не відчув, але розповідали як лишили авто в аеропорту, а по приїзді — пуста батарейка, бо авто гріло батарею автоматично. А північ від Осло — це прикольно там більше 2000 км до самих москалів і все на північ 😀

Я думав що електро авто може бути нормальним варіантом для мене, проживаючи в Норвегії, але швидко зрозумів що це не так і я собі такого не куплю так довго як це буде можливо, тому що на час ремонту мого службового авто отримав на заміну VW ID BUZZ 58 кВт. Мої враження: При обіцяних понад 300 км я ледве витискаю 200, а якщо б це було моє авто і я заряджав лише до 80%, як рекомендують, то і того менше. Авто використовуеєтья для доїзду з Осло до містечка 70 км від нього, попрацювати і назад. При швидкості 110 км на годину, кліматом, музикою і т.і. показує розхід близько 28-35 кВт на 100 км. Зарядка виглядає так: від 10 до 30 відсотків 130-140 кВт на годину, від 30 до 50-60 зі швидкістю 70-100 кВт на годину, 60-80 відсотків 50-70 кВт, а між 80-100 відсотками ближче до 30 КВт на годину. Тобто коли ставиш на зарядку обіцяє зарядити за 40 хвилин а по факту півтори години не завжди вистачить. Оскільки авто підмінне вдома зарядне не встановлював, може так трошки легше жити з електриком.... по цінах виходить трохи дорожче ніж на ДП, але економія на платних дорогах. Для роботодавця виходить ДУЖЕ дорого, бо півтори години роботи іде на зарядку. При зарядці власник електрика МУСИТЬ СТРАЖДАТИ: по перше це для традиційного палива колонки під дахом від сонця і дощу, зарядні для електриків просто неба, по друге стикався пару разів що зарядне збоїло, а я пив каву на заправці... перезапуск сесії і втрачений час. Підвіска тверда і при 5 см не прибраного снігу — шукай того хто підштовхне, дякуючи лютому крутному моменту зі старта топить сніг під колесами і шліфує... розкачка не виходить — електроніка блокує, та і після 3х-4х спроб пише про перегрів електродвигуна 😀 Моя дружина сказала що їй подобатися Ауді Є-Трон, але якщо це такий самий гємор як і ID Buzz, то хай на ньому норвезькі мазохісти їздять 😀