Такого додатку немає, бо немає даних, на які можна спертись. Я був трошки залучений до внутрішньої «кухні» громадського транспорта в Херсоні і вивчав досвід інших міст (не з точки зору програмування), все насправді дуже сумно: чим менші міста, тим більше там транспорт захоплений мафією. Наприклад в тому ж Херсоні до повномасштабного вторгнення на лінію 35-40 тролейбусів і 240-260 маршруток. І якщо у тролейбусів хоч якісь графіки були, то у маршруток в кращому випадку були «інтервали руху». Причому всі маршрутки були під приватними фірмами, на яких не було впливу, навіть технічно «комунальне» підприємство було просто злочинною парасолькою для окремих власників 1-2 мікроавтобусів і там обертались такі гроші, що вони фактично призначали керівника (підконтрольного) управління транспорту, а в таких умовах, зрозуміло, що нічого покращитись не могло. Тролейбусний парк кілька разів намагались закрити, водіїв тролейбусів били на кінцевих, якщо вони не хотіли пропускати маршрутку вперед (це більше стосується почату 2000х, але тим не менш). Аналогічна ситуація в Одесі — в місті катастрофічна ситуація: місто велике і розтягнуте, промзони між районами, швидкісні і масові засоби перевезення (як от метро і швидкісний трамвай) відсутні, на деяких вулицях навіть демонтували свого часу трамвайні лінії, щоб розширити дорогу. Засилля маршруток, які об’єднані в ОПГ (юридично — спілка автопепревізників) які лобіюють своі інтереси системно, керівник управління транспорту, схоже, теж підконтрольний, а разом з цим ряд порушень і в комунальному транспорті (кричущий приклад — в тролейбусах і трамваях фактично завжди відбувається безквитковий проїзд і оплата при виході, що є (було на час, коли я був в темі) прямим порушенням закону про громадський транспорт, в результаті квитки ніхто ніколи не брав, відповідно отримані гроші не контролювались).
Міжміські (приміські) перевезення, це взагалі окрема тема. В Херсонській області популярний напрямок був на море влітку (Херсон — Залізний Порт, Херсон — Лазурне ...) добра половина перевезень була нелегальною (без ліцензій на перевезення, невідповідним рухомим складом) а орган, який мав це контролювати (Укртрансбезпека) якось дуже зручно нічого не помічав, і навість після заяв з доказами чомусь не міг підтвердити факти порушень (всі ми знаємо чому).
У деяких підприємців були спроби зайти на ринок з гарним рухомим складом, розкладом і офіційно, закінчилось тим, що в Херсоні спалили автобуси, а на «морському напрямку» вчинили рейдерське (збройне) захоплення автостанції і змінили власника.
Зрозуміло, що в таких умовах вони працюють як хочуть, здебільшого розвозять години пікового навантаження і все, відповідно ніякі графіки в принципі не існують. Тому і немає в Україні подібних додатків. Але я сподіваюсь, колись це зміниться.

Якщо цікаві цифри, то тут є трохи docs.google.com/...​x603P4Zk/edit?usp=sharing

“очень affordable” ©

in-addr.arpa, це службовий домен для reverse DNS, це не вони перевернули адресу, а так має бути за правилами:

Reverse DNS lookups for IPv4 addresses use the special domain in-addr.arpa. ... These decimal numbers are then concatenated in the order: least significant octet first (leftmost), to most significant octet last (rightmost). It is important to note that this is the reverse order to the usual dotted-decimal convention for writing IPv4 addresses in textual form.

en.wikipedia.org/wiki/Reverse_DNS_lookup

Правильный термин, как раз, «человек с инвалидностью» по конвенции ООН. Потому что у всех нас возможности так или иначе ограничены и вы тоже, вряд ли, человек с безграничными возможностями.