Якщо в стовп чи ще кудись — то сам винен (хоча ще є фактор УкрАвтодору...). І ніхто нікого жаліти не буде. А якщо «бідний нещасний» водій авто «не побачив» мото — то тут без коментарів кого треба жаліти.

Все вірно. І вже давно зрозуміло, що Вас тема мотоциклів не надто цікавить. Тому Ви могли просто пропустити тему, нехай читають ті, кому мото цікаві)

Наскільки я знаю, це лише часткове скорочення мит, а не їх відміна. Але можу помилятись

Це аж ніяк не міф. За ПДР, за відсутності права керування ТЗ, тебе і твого транспорту на дорозі взагалі не мало би бути, відповідно і ДТП не було би спричинене, адже тоді інший учасник дорожнього руху просто би проїхав далі. Раджу ознайомитись з діючим законодавством)

Аж ніяк не міф, знаю багато водіїв, які чуючи ревіння мотора починають одразу дивитись у дзеркала, задумуються двічі перед проїздом перехрестя на жовте чи зміною полоси руху. Неодноразово бачив як водії таксі чуючи мотоцикл починають його вишукувати на дорозі. Так що ефект є, а ті хто каже що прямоток (чи будь-який інший вихлоп) чути лише ззаду — то згадайте як чути мото у квартирі — спочатку наростаючий звук, потім спадаючий. Якщо б ззаду не було чути, то звук би «виникав» нізвідки на всю гучніть, і потім би згасав.

Просто тема наболіла обидвом сторонам «конфлікту». І навряд вирішиться в найближчі років 5)

Якщо до справи підійти свідомо, оцінити всі ризики, приділити час теорії, передивитись 100500 корисних відяків на ютубі (не знаю чи Ви в курсі, але їзда на байку це не лише крутіння ручки газу до упору, а досить таки непростий процес, принаймні вимагає знання багатьох тонкостей) то можна починати і з літра. Головне мати голову на плечах, і тверезо оцінювати ризики, знати себе і свій апарат. Досвід — це зазвичай правильна міра навичок, але є 2 «але» — вимірювати його потрібно в км пробігу (а не в роках), і водій-водію різниця. Є такі що з першого дня освоюються, а є такі що за 10 років вміють посеред вулиці зупинитись, бо треба в бардачку поритись чи розвернутись на багатополосній дорозі з насиченим рухом. І думаю не мені Вам пояснювати, що категорія в правах немає абсолютно нічого спільного з адекватністю людини на дорозі. Скажу більше, без категорії і їздиться спокійніше, бо в разі ДТП винен в будь-якому разі ти, навіть якщо тебе на світлофорі «догнали». Тому відсутність категорії теж має свої плюси. Скажу одразу, втечу від поліції чи з місця ДТП за «плюшки» їзди без категорії не вважаю.

Yamaha YZF R6

Чомусь на своєму байку, пригнаному з Європи, в європейській комплектації, я не зауважив наявності «рестриктора» (чому не можна сказати «обмежувача» («ограничителя»)?) чи мотора до 40 к.с. Може це в мене з відчуттями щось, чи то у Вас з фантазією?)

Невже Ви не маєте жодного знайомого який їздить на мотоциклі? Не повірю) А якщо маєте — то спробуйте з ним поговорити про звук від мото. Але так само, як ось тут на форумі. Сформулюйте свою думку, доведіть дискусію до якогось логічного завершення/рішення/ультиматуму. І тоді відпишіться тут про результати. Інакше — Ви тратите свій час)

Так само як і з водіями автомобілів, які роблять теж саме — зрозуміти і пробачити :) Сам живу поруч з «прямою вулицею з хорошим асфальтом», і не скажу що звук настільки сильний, щоб завдавати дискомфорт. Ганяють більше спорти, їх чути максимум кілька секунд, адже швидко зникають з горизонту. А от коли їдуть на «харлеях» — так, тоді вже гучніше і не так приємно, і їдуть повільніше, щоб всі почули. Потрібно розуміти, що більш-менш гучний звук — це важливий атрибут пасивного захисту мотоцикліста, адже занадто часто мотоцикл губиться через невеликі розміри, і водії просто не помічають.

На весь транспорт було би добре, але, скоріш за все, це нас не чекає у найближчому майбутньому. А от почати з меншого, і хоча б частину скасувати — це, на мою думку, був би великий крок уперед.

Від усунення ввізних мит мотоцикли не стануть коштувати як скутери. Хороший мотоцикл коштує доволі багато, просто якщо ціни стануть такі ж, як у Європі (звідки усі і ввозяться), то з’явиться можливість за ті ж гроші купити модель на років 2-3 молодшу. Особисто брав мотоцикл в кінці літа, і податки склали 60% його вартості. Тут справа навіть не в сумах, а в самій суті мита. Закони були ухвалені як такі, що захищають вітчизняний автопром, який до мотоциклів взагалі нічого не має.

1. Будь-який досвід в IT буде плюсом. Але, звісно, досвід 1 рік розробника значно краще ніж 1 рік тестування.
2. Якщо automation QA — то на відсотків 10-30% перекриєш знаня потрібні для девелопменту (і це лише BA, FE — взагалі доведеться самому вчити, адже для automation тестів його знань не треба). Якщо manual — тоді наврядче хоч щось потрібне для девелопера навчишся, окрім розуміння вимог і роботи з jira, TFS і тд.
3. Я би казав рухати в сторону програмування з Dev точки зору. Для тесутвання точно не зашкодить, а потім перейти буде в рази легше.
4. Зв’язані в тому плані, що і там і там потрібно писати код :) Але якщо у випадку з розробкою, то чуть не під кожну story інший підхід, інші паттерни, куча «свого» коду, то у випадку automation — спочатку розробка core, а потім, коли процес піднятий — монотоннний підбір тестових даних і написання тестових методів за шаблоном.

Поставте https по дефолту. Щоб не світити паролі та мейли по відкритому каналу.